Немного о "струнном транспорте" Юницкого

Автор: Дмитрий Верхотуров,

Источник: © ЖЖ Дмитрия Верхотурова,

Наука и техника, Москва

11.02.2007 12:30

32636

59

480

При внимательном рассмотрении вопроса оказалось, что "струнный транспорт" Юницкого предоставляет перевозки три-"Д" формата: "дорого, долго и дерьмово".

Автомобили на струны:

(странности "струнного транспорта Юницкого")

Один из наиболее известных альтернативных проектов в области транспорта - бесспорно "струнный транспорт Юницкого". Автор разработки - академик РАЕН Анатолий Юницкий работает с 1977 года, и сейчас активно предлагает реализацию целого ряда транспортных проектов, начиная от небольших линий (Москва - аэропорт Шереметьево) до гигантских проектов, вроде строительства линии Омск - Нижневартовск, с продолжением до Игарки.

ООО "Струнный транспорт Юницкого", которое возглавляет сам Юницкий, ведет активную работу по привлечению инвестиций в свои проекты и рекламирует новый вид транспорта.

Но, поскольку Юницкий всеми силами проталкивает свой проект в Министерстве транспорта России и на международной арене, то стоит более пристально рассмотреть его проект. Критиковать его нужно сейчас, когда на него не потрачены длинные миллиарды, и не выявились разные инженерные сложности. В качестве основного материала использован текст брошюры "Струнный транспорт Юницкого в вопросах и ответах".

Струнный или рельсовый?

Начнем с того, что название вида транспорта не отражает его сущности. В самом названии "струнный транспорт" заключается некоторая доля дезинформации, и под ее воздействием люди, плохо знающие детали, представляют себе, что речь идет о чем-то принципиально новом, в котором нет рельс, а есть только некие натянутые струны. Струны в нем присутствуют, конечно. Но сам путь описан так: "Это обычная неразрезная (по длине) стальная, железобетонная или сталежелезобетонная балка, оснащенная головкой рельса и дополнительно усиленно армированная предварительно напряженными (растянутыми) струнами".

Действительно, струны обеспечивают более высокую прочность пути "струнного транспорта". Но вместе с тем, в общем виде путь представляет собой колею из двух балок, усиленных струнами, на которые сверху накатана головка железнодорожного рельса. Параметры балки: высота 250 мм., ширина - 120 мм., вес балки составляет 40-75 кг/ пог-м., из которых до 80% составляет сталь. Это соответствует параметрам по весу рельсов типа РП50, РП65, РП75. Подвижной состав оснащен стальными колесами с двумя ребордами, которые катятся по этим балкам или рельсам.

Не будем отрицать новаторства Юницкого в том, что он, вероятно, нащупал путь увеличения прочности рельса за счет предварительно напряженных струн и создания пути без стыков. Интересным представляются разработки в области замены стали в рельсовом пути другими, более дешевыми материалами. Но говорить о том, что это "струнный транспорт" - нельзя. Это рельсовый путь.

"Струнный транспорт" = висячий мост

В пропаганде проекта "струнного транспорта" огромную роль играют красивые картинки, на которых обтекаемые модули скользят на "струнах" над красивыми пейзажами. Эти картинки скрывают от восприятия один важный момент, который обладает огромным значением.

Весь "струнный транспорт", основу которого составляет собой рельс, усиленный предварительно напряженными струнами, поднятый над землей на опорах, представляет собой, в сущности, один огромный мост.

Причем в описании своего проекта сам Юницкий это указывает. По его словам, наиболее близкий аналог его системе представляет собой висячий мост. Дело состоит в том, что несмотря на большую прочность, подвешенный на опорах рельс, все равно провисает. Для устранения провисания и вообще для придания жесткости конструкции приходится устанавливать многочисленные опоры. И он прямо пишет: "Струнная путевая структура спроектирована по тем же нормативам, по которым проектируют в настоящее время все мосты, путепроводы, эстакады, виадуки и другие транспортные сооружения, проложенные по опорам".

Анкерные опоры, которые обеспечивают натяжение струн в рельсах, устанавливаются через 500-1000 метров. Тормозящие опоры - через 200-500 метров. Поддерживающие опоры - через 10-500 метров. Необходимо уточнить, что подвеска рельс на опорах без дополнительной поддержки возможна только на расстояниях между опорами до 100 метров. "Пролёты путевой структуры СТЮ, превышающие 100 м, должны поддерживаться специальным канатом (размещённым снизу или сверху), т.е. они должны быть выполнены по типу висячих или вантовых мостов", - пишет сам Юницкий. На расстоянии между опорами абсолютный прогиб струны в рельсе будет составлять 25 см (табл. 1. Прогибы конструкции СТЮ под действием собственного веса), а относительная деформативность будет составлять 1/400, что является минимально допустимой относительной деформативностью для мостов и путевых сооружений на опорах. Потому установка поддерживающих конструкций на расстояних между опорами более 100 метров - крайняя необходимость.

На расстояниях между опорами до 500 метров требуется уже дополнительная канатная поддержка: до 500 метров - с размещением каната внизу, до 1000 метров - с поддержкой канатами в виде вант, до 5000 метров - с поддержкой канатами с параболическим прогибом. Но Юницкий отмечает, что с использованием канатов диаметром до 200 мм, можно обеспечить длину пролета 2000 метров.

Расход железобетона на строительство опор, при средней высоте в 6 метров будет составлять 150 куб.м./км. При выполнении стальных опор - 100 тонн/км.

Потому Юницкий может рисовать самые разные красивые картинки, но в действительности его дорога будет представлять собой мост. Он будет либо обычным мостом, опирающимся на опоры, установленные через каждые 25-50 метров, или подвесным мостом, поддерживаемым канатами.

Что это такое в абсолютных величинах. Выдающийся образец строительства подвесных мостов - мост "Золотые ворота" в Сан-Франциско, имеет длину главного подвесного пролета в 1281 метр. Таким образом, самый рядовой пролет "струнного транспорта" станет в ряд с самыми выдающимися подвесными мостами.

Подвижной состав - автомобили

В многочисленных разговорах о "струнном транспорте" уходит в сторону вопрос о подвижном составе, который будет использоваться на "струнном транспорте". Но по некоторым признакам, вроде испытаний опытного образца с использованием автомобиля ЗиЛ-131 в Москве, речь идет о том, что основным видом подвижного состава на "струнном транспорте" станет обычный автомобиль со стальными колесами.

Юницкий указывает в своей брошюре, что вместимость одного пассажирского модуля - до 20 человек, грузоподъемность грузового модуля - до 5 тонн. Общая грузоподъемность состава может быть до 1000 тонн. В последнем случае имеются в виду низкоскоростные поезда, которые движутся по "струнам" со скоростью до 100 км/ч.

По мысли Юницкого, движение по трассе "струнного транспорта" должно быть постоянным и непрерывным. Пассажирские модули должны будут двигаться с интервалом 1000 метров, грузовые - с интервалом 50 метров (подразумевается автоматическое управление). Пассажирская пропускная способность составит 126,1 млн. пассажиров, а грузовая будет составлять для двухпутной трассы 72 тысячи тонн/час или 631 млн. тонн/год. Но это максимальные расчетные показатели

Правда, Юницкий тут же замечает: "Реальный объём грузо- и пассажироперевозок будет на порядок ниже, поэтому трассы СТЮ будут эксплуатироваться с 5-10%-ной загрузкой". Иными словами, реальная пропускная способность самим Юницким определяется для пассажирского сообщения в 6,3-12,6 млн. пассажиров, и для грузовых перевозок в 31,5-63,1 млн. тонн.

Для обеспечения перевозок в рамках подобной схемы на расстоянии 2830 километров (маршрут Москва - Лондон) требуется большое количество модулей. Для обеспечения перевозок 50 тысяч тонн/сутки - 19100, 100 тысяч тонн/сутки - 38200, 200 тысяч тонн/сутки - 76400. Стоимость модулей составит, соответственно 191, 382 и 764 млн. долларов.

Юницкий предлагает пять вариантов привода для транспортного модуля: двигатель вращения с приводом на колесо, мотор-колесо, линейный электродвигатель, мотор вращения с приводом на воздушный винт, газовая турбина. Но чаще всего используется именно первый вариант, когда берется автомобильная компоновка и привод на колеса.

Иными словами, Юницкий предлагает в качестве основного вида подвижного состава на свой "струнный транспорт" - модернизированный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания или с электродвигателем, грузоподъемности до 20 человек и 5 тонн груза.

Безопасность

Поскольку путь предполагается подвешивать на опорах высотой от 3 до 100 метров и более, то для пассажирских перевозок встает проблема безопасного выхода для пассажиров.

Юницкий предлагает несколько путей рения этой проблемы:

"В крайнем случае, к аварийному модулю по этому же пути (или по встречному пути) подойдёт специальный модуль-эвакуатор, который эвакуирует пассажиров и модуль, а в случае невозможности последнего - спустит аварийный модуль на землю. Для аварийно-спасательных работ по трассе могут также использоваться специально оборудованные вертолёты.

Кроме этого, для эвакуации пассажиров на поверхность земли модули могут быть снабжены специальными средствами - спасательными рукавами, складными (гибкими) лестницами и др."

И далее: "Каждый модуль имеет аварийный выход, а каждое кресло пассажира будет снабжено спасательным тросом и привязным ремнём, с помощью которых любой пассажир сможет опуститься на землю. Кроме того, модуль будет снабжён складной лестницей и спасательным рукавом, которые обеспечат быструю эвакуацию пассажиров, если в этом возникнет необходимость".

И в случае обрыва рельса: "Поскольку у сошедшего с трассы экипажа будет потерян контакт с рельсами всех четырёх колёс, автоматически сработает пиропатрон одноразового парашюта, которым снабжён каждый экипаж, и, одновременно с ним, - воздушные подушки безопасности в салоне. Парашют погасит высокую скорость движения, и модуль опустится на землю с невысокой скоростью и не будет разрушен, т.к. его корпус будет выполнен в виде высокопрочного моноблока".

Возможность столкновения модулей Юницкий исключает.

Итак, набор спасательных средств составляет: парашют, специальный модуль-эвакуатор, вертолет, спасательные тросы, складные лестницы и спасательные рукава.

Вопросы к "струнному транспорту"

Теперь стоит задать целый ряд вопросов к "струнному транспорту" Юницкого. Вопросов возникает много, и далеко не всегда они находят адекватный ответ.

Во-первых, зачем стоило называть транспорт "струнным", когда речь идет по существу о рельсовом транспорте с новой конструкцией рельс? Насколько можно судить, название "струнный транспорт" явно неудачное, не отражающее существенных сторон транспорта. С таким же успехом можно железные дороги классифицировать как "тяжелые" или "легкие", в зависимости от типов применяемых рельс.

По всей видимости, название "струнный транспорт" дезориентировало и самого автора проекта, который ударился в самые разные плохо продуманные новации, вместо того, чтобы увидеть принципиальное сходство своего транспорта с железной дорогой и по максимуму использовать технический потенциал и стандарты железных дорог.

Во-вторых, зачем путь "струнного транспорта" предполагается подвешивать на опорах, превращая весь путь, по существу, в один большой мост? Юницкий дает на это такие ответы: подвеска на опорах сэкономит землю, сэкономит стройматериалы и так далее.

Однако в этом деле есть ряд тонкостей. Начнем с того, что строительство и эксплуатация "струнного транспорта" все равно потребует выделения полосы отчуждаемой земли. Юницкий утверждает, что составит 0,01-0,05 га/км, против 3-10 га/км для других видов транспорта. Но если считать не по площади фундаментов опор, а по всей ширине пути, под которым нельзя будет вести хозяйственную деятельность, отчуждение все равно составит столько же, сколько и железная дорога.

Потом, себестоимость строительства "струнного транспорта" в брошюре колеблется от 1 до 4 млн. долл./км. Вероятнее всего, эти оценки занижены в несколько десятков раз, потому что строительство километра железнодорожного моста (сооружения, принципиально сходного со строением пути "струнного транспорта") обходится в 57-60 млн. долл./км. Не может путь на высоких опорах, с системой канатной поддержки, выполненной из дорогостоящих материалов, быть сопоставимым со стоимостью километра обычного железнодорожного полотна (1,3-1,5 млн. долл./км), в котором применяются дешевые материалы и изделия крупносерийного производства. Юницкий грубо ошибается в определении себестоимости строительства своего "струнного транспорта".

Возможно, что применение рельс новой конструкции несколько экономят количество расхода стали на строительство пути (120 тонн/км одной колеи для "струнного транспорта против 150 тонн/км железной дороги), но вот дополнительный расход 150 куб.м. железобетона или 100 тонн/км стали на опоры с лихвой перекрывают эту экономию.

В-третьих, вызывает крайнее сомнение акцент на использовании столь небольших транспортных модулей, по существу, автомобилей, поставленных на рельсы. Это вызывает очень низкую пропускную способность в перевозках. Юницкий не сопоставляет уже достигнутую пропускную способность железных дорог со своими предложениями, потому что это сопоставление торпедирует проект.

Если сравнивать по предельной пропускной способности "струнного транспорта", определенного Юницким в 1,73 млн. тонн/сутки для двухпутной колеи, то эта предельная пропускная способность не дотягивает до пропускной способности Октябрьской железной дороги (Москва - Санкт-Петербург), оценивающейся в 2,1 млн. тонн/сутки. В отличие от "струнного транспорта", Октябрьская железная дорога этой пропускной способности достигла и обладает возможностями поддержания и расширения перевозок.

Если мы сравним реальную пропускную способность "струнного транспорта", 10% от предельной, или 173 тыс. тонн/сутки, то этот объем грузовых перевозок не в состоянии тягаться с очень многими линиями. Например, линия Карымская - Забайкальск, обеспечивающая перевозки в Китай, может обеспечить пропускную способность 600 тыс. тонн/сутки. Главный ход Транссибирской магистрали имеет пропускную способность до 1,53 млн. тонн/сутки. Не самые передовые в техническом отношении дороги имеют в несколько раз больше пропускную способность.

Из этого сопоставления следует вывод, что по пропускной способности "струнный транспорт" представляет собой серьезный шаг назад от уже достигнутого уровня в грузовых перевозках. Поэтому вопрос: зачем строить гораздо более дорогую и менее эффективную транспортную систему?

Ставка на небольшие транспортные модули оказывается при всей нарисованной Юницким внешней привлекательности "струнного транспорта" гораздо менее выгодной, чем использование современных железнодорожных вагонов. Транспортный модуль в "струнном транспорте" стоит 10 тысяч долларов, а стоимость полувагона составляет 40 тысяч долларов. Но при разнице грузоподъемности (5 тонн - "струнный транспорт", 70 тонн - железнодорожный), цена 1 тонны грузоподъемности составляет 570 долл./тонна для железной дороги и 2000 долл./тонна для "струнного транспорта". За счет гораздо большей грузоподъемности обычного полувагона, стоимость тонны грузоподъемности выходит в 3,5 раза меньше, чем для "струнного транспорта".

Ну и наконец, для перевозки 200 тысяч тонн/сутки на железной дороге достаточно 2860 вагонов, а для перевозки того же количества грузов "струнный транспорт" требует 76400 транспортный модулей. Подвижной состав для железной дороги для перевозки этого груза обойдется в 114,4 млн. долларов, тогда как модули "струнного транспорта" обойдутся в 764 млн. долларов. Странно, что Юницкий не проводил этих сопоставлений!

Главный вопрос звучит так. Каким образом транспортная система при в 40 раз более дорогом строительстве пути, в 3,5 раза более дорогой стоимости тонны грузоподъемности транспортного модуля и при в 12 раз меньшей пропускной способности "струнный транспорт" Юницкого может быть выгоднее, скажем. железной дороги?

© ЖЖ Дмитрия Верхотурова

URL: http://newsbabr.com/msk/?ADE=35909
bytes: 15942 / 15848

Своя новость

Следите за главными новостями Восточной Сибири в социальных сетях:
Facebook В Контакте Twitter

добавить на Яндекс



Обсуждение статьи "Немного о "струнном транспорте" Юницкого"

Позиция редакции сайта не всегда совпадает с мнением участников обсуждения.

Выведено 50 последних сообщений.
Весь форум здесь

122234: Пармас Ало-Як Юганов 11.07.2009:
Проект СТЮ - попытка решения экологической проблемы наземного транспорта, сугубо болезненной для полярных территорий крайнего северо-востока РФ. Многие великие умы России конца XIX и начала XX веков мечтали (и предлагали) построить Великую Северную магистраль (ВСМ)по устьям великих сибирских рек вдоль Полярного круга. В их числе - чл.-корр. АН СССР Алексеев Александр Емельянович. Освоение Российского Клондайка (Klondike)- это цивилизованный (XXIвек!)процесс "золотой лихорадки" (не только "золотой") в богатейшем регионе РФ. Главное достоинство проекта СТЮ - сохранение свободной миграции животного мира северной тундры при обеспечении массовых перевозок людей и продуктов их жизнедеятельности. Технология стрительства - это вопросы научных и опытно-конструкторских, экспериментальных работ. Спасибо всем, кто прикладывает свои способности в решение этой проблемы. Я.Ю. Пармас.

130603: Алексей 28.09.2009:
помоему фишка напряженного рельса как раз в том что он не провисает, т.е. из описаний я представил себе конструкцию так, что в свободном состоянии рельс д.б. выгнут вверх, а под расчетной нагрузкой он работает на растыжение соединенных с ним жестко тросов и прогибается до прямого состояния... хотя попадавшиеся мне описания СТЮ были излишне детальные во второстепенных вещах, и слишком краткими в важном

130604: Алексей 28.09.2009:
... досконально понять принцип СТЮ из них не получилось

130769: Олег 29.09.2009:
Если струна должна быть постоянно натянута, то за счет чего будет происходить компенсации теплового расширения/сжатия ? День/ночь, лето/зима и даже просто солнце за тучу и дождь. Развалится эта дорога очень быстро. Лучше бы эти деньги пустили на придумывание того, как заставить асфальт на наших дорогах в нашем климате вести себя умным образом - ему бы сносу не было.
Заодно решили бы проблему дорог, а попутно может и дураков.

130848: Олег 30.09.2009:
Если струна должна быть постоянно натянута, то за счет чего будет происходить компенсации теплового расширения/сжатия ? День/ночь, лето/зима и даже просто солнце за тучу и дождь. Развалится эта дорога очень быстро. Лучше бы эти деньги пустили на придумывание того, как заставить асфальт на наших дорогах в нашем климате вести себя умным образом - ему бы сносу не было.
Заодно решили бы проблему дорог, а попутно может и дураков.

130918: Олег 30.09.2009:
Если струна должна быть постоянно натянута, то за счет чего будет происходить компенсации теплового расширения/сжатия ? День/ночь, лето/зима и даже просто солнце за тучу и дождь. Развалится эта дорога очень быстро. Лучше бы эти деньги пустили на придумывание того, как заставить асфальт на наших дорогах в нашем климате вести себя умным образом - ему бы сносу не было.
Заодно решили бы проблему дорог, а попутно может и дураков.

130922: Донский 30.09.2009:
РАЕНные "академики" жгут не подеццки.
Пусть пишут. Только чего автор озаботился иностранцами? - такое "там" не прокатит.
А "здесь" - запросто, при таких-то масштабах распила бабла.

130952: Хе-хе 01.10.2009:
Илья
"...Возражают против СТЮ старые советские пердуны..."

Вообще-то такая конструкция - это как раз советских пердунов. Причем, это архаика для совка.
Откройте журналы "Техника-Молодежи" 60-х годов там увидите море таких проектов. Монорельсовые дороги на магнитной подвеске и прочая и прочая. Как известно строили в Москве опытный участок в тех же 60-х. Длиной порядка километров. И просто скоростную железку до 250км/ч тоже давно попробовали. И еще много чего.

Мне в детстве куда больше нравилась идея "гравитационных тоннелей" - там время нахождения в пути не зависит от длины тоннеля, если потери энергии скомпенсировать.
А рельсы в 21 веке старые пердуны просто бы засмеяли. Со струнами или без.

Идейно невыдержанно - идей нет.

131026: Олег 01.10.2009:
Если струна должна быть постоянно натянута, то за счет чего будет происходить компенсации теплового расширения/сжатия ? День/ночь, лето/зима и даже просто солнце за тучу и дождь. Развалится эта дорога очень быстро. Лучше бы эти деньги пустили на придумывание того, как заставить асфальт на наших дорогах в нашем климате вести себя умным образом - ему бы сносу не было.
Заодно решили бы проблему дорог, а попутно может и дураков.

131038: prohfessor 01.10.2009:
Олег, а вы в курсе, что все современные железобетонные мосты построены по такой же технологии? Например, в новом Иркутском мосте на всем протяжении протянуты сотни тросов с нятяжением в 500 тонн каждый. Благодаря тросам, мост немного приподнимается, т.е. можно сказать, что всю нагрузку на мост несут на себе эти самые троса.
И вообще, если бы взяли на себя труд ввести в яндексе строчку "струнный транспорт юницкого", то нашли бы вопросы на все ваши претензии, например фак по этой ссылке: http://www.unitsky.ru/info/anal/faq_ru.rar

134839: Progress 27.10.2009:
У разработчиков СТЮ новый сайт: www.stt21.ru
Для детального ознакомления с технологией рекомендую FAQ-лист: "СТЮ в вопросах и ответах" http://www.stt21.ru/tabid/67/Default.aspx
Ознакомившись можно уже и рассуждать.

137325: Сергей 16.11.2009:
Так и не понял смысла поднимать всю эту систему на высоту. Реально это новый (ли?) тип рельса, почему же нельзя все это делать на земле, зачем строить высокие опоры?
Если брать подвесной вариант с "провисом" http://www.stt21.ru/TabId/67/iid/5/Default.aspx то, не получится ли "галопирующая Герда" (а это и получиться)?
Порадовал своим присутствием раздел "нанотехнологии", куда без них :).

181160: oxxx 14.04.2010:
на сайте - картинки...
вы видели как выглядит "испытательный полигон"? Ахтунг!!!
Видели как они ЗИЛ пускают?

!нанотехнологии спасут задумку лет через 20.

183475: Junis 20.04.2010:
Ну, слава богу, прочитал нормальную разумную статью про СТЮ. А то расплодившиеся в период разгула демократии "академики" с плохим знанием физики (элементарной!!! в пределах средней школы) уже заколебали. Видел я это СТЮ на Силегере ("пионерлагерье" Наших), демонстрационная модель развалился от 2кг груза, а по фотографиям, как только начали испытания с реальными нагрузками, СТЮ превратился в шпрингельную балку даже при длине пролета 12м.
Првильно отмечают некоторые авторы, поперечное колебание СТЮ вообще эту схему сделают не жизнеспособной, это видно даже без формул. Колебания не только создадут неудобства для пассажиров, а скинут транспортное средство со струн.
А канатные дороги обойдутся и без Юницкого :)

193991: Akademik 30.05.2010:
кроме гавнясто отрендеренного ролика, никаких реальных видео данных о работоспособности нет, и не нужно быть физиком математиком чтобы понять, что это означает.

223122: Александр 09.09.2010:
Умиляет, как проекты такого рода пасёт пятая колонна. И какая забота о том, что мол тех. недоработки. Как же, опасно когда в России запатентированна технология которая может произвести транспортную революцию во всём мире!!! Граждане так на Юницкого накинулись как будто он их маму убить грозил. Так для размышления, Юницкий едет в Австралию для строительства дороги по своим технологиям. Ребята в Австралии наверное не смогли прочитать постов доброжелателей, вот ведь бедолаги.

224575: Техник 14.09.2010:
На сайте обсуждают серьезную и актуальную тему для страны. Если в ближайшие годы не будут построены нормальные дороги от Урала до Камчатки, оттуда уедут последние жители. Лет через 20 где-нибудь в Сургуте или Братске, на вопрос "почем хлеб?", вам ответят: "Шесть юаней". А наш тандем только балуется тайваньскими мобильниками и мечтает выкачать и продать больше нефти китайцам по трубе, купленной у тех же китайцев. Вот и вся модернизация.

240400: Дмитрий 08.11.2010:
"Транспортный модуль в "струнном транспорте" стоит 10 тысяч долларов, а стоимость полувагона составляет 40 тысяч долларов." - такой логикой, непонятно, че у нас грузы возят газелями, бычками - надо вагоны брать, в них больше влезет

Мне вот кажется, что вряд ли можно привести ж.д. в каждую деревню, а если этот бесконечный мост будет стоить дешевле, чем прокладка асфальтовой дороги, то это уже себя оправдает - распилил досок у себя в сарае, или еще че-нить, погрузил на палет, вызвал модуль, погрузил в него полет и отправил заказчику, да и бедон молока на молокозавод тоже. А если еще по рельсе-струне в деревню и оптоволоконный кабель придет, то я мигрирую из стольной в деревню

249190: Глеб 05.12.2010:
Ну вот СТЮ будут строить в австралии, с чем вас граждане правдолюбцы и поздравляю. И в этом тоже Путин виноват - нет виноват вы тупые русские

266810: Костя 30.01.2011:
Я не спец, умничать не буду, но как мне кажется, по тундре, тайге, и горной местности - ни ж.д. ни асфальт не пойдет, а вроде как "струнная" дорога позиционирует себя как выход из этих трудностей

273000: Игорь 18.02.2011:
Дешевый в строительстве транспорт (при небольших предполагаемых обьемах перевозок) - это узкоколейная железная дорога. По крайней мере это лучше, чем совсем никаких дорог, и не зависит от погоды, в отличии от авиации.

277510: Александр 08.03.2011:
Саркофаг пророка Мухаммеда в Каабе, по словам очевидцев, парит над землёй, можно даже голову сунуть между днищем и полом. Не знаю, как вы бы поступили, а я бы постарался заполучить образцы материалов саркофага и пола, ведь это чистейший высокотемпературный сверхпроводник!

277511: Александр 08.03.2011:
И уже на основе этого материала проектировать транспорт. Думаю, многие со мной согласятся.

277519: Д.Таевский 08.03.2011:
Александр, гробница Мухаммеда находится не в Каабе, а в Медине, а мечети Пророка.
И там нет никакой щели между гробницей и полом. Гробница полностью закрыта. Хотел бы я посмотреть на того идиота, который стал бы совать в нее голову.

279510: Freezeman 16.03.2011:
А я вот не совсем понял такой момент.
Допустим у нас на прямой есть точки А, В и С. Модуль 1 должен перевести груз из т.А в т.В, а модуль 2 - из т.А в т.С. Если первым выезжает модуль 1, то модулю 2 необходимо ждать, пока не разгрузят модуль 1. Затем, при условии, что т.С соединена также с т.А, модуль 1 вместо того, чтобы двигаться от т.В к т.А будет проделывать путь в приблизительно 3 раза больший - ВСА.
Получается так, что если расстояние ВС много больше АВ, то для коррекции задержек во времени необходимо большое количество модулей, которые катаются по кругу, как карусель. Т.е. мы получаем гигантское количество пустых модулей. Попутное использование модулей далеко не всегда возможно из-за специфики модулей предназначенных для разных типов груза (в цистерну брёвна не запихаешь). Да и грузы одинакового типа (к примеру жидкости) нельзя перевозить в одних и тех-же модулях из-за возможности смешивания и загрязнения.
Ещё такой вопрос - если транспорт автоматический, то кто будет следить за сохранностью груза? При необходимости ремонта транспортный поток остановится? Кто будет следить за состоянием пути?
В случае теракта было-бы неразумно подрывать опоры (как утверждает Юницкий), а разумнее выводить из строя путь (путём обрыва струн или наличия объекта на пути). А что произойдёт, если подорвать 2 или 3 опоры или поддерживающие конструкции? А что, если падающая опора заденет путь? А что, если модуль из-за ошибки проедет точку выгрузки?
Нету стрелок или других конструкций для перевода модуля на другой путь. В случае пожара как добраться до горящего модуля и спасти груз или людей?

279514: Владимир 16.03.2011:
> `оказалось, что "струнный транспорт" Юницкого предоставляет перевозки три-"Д" формата: "дорого, долго и дерьмово".`

Я, не "За" и не "Против" идеи, но автору, Дмитрию Верхотурову, нужно быть осмотрительнее в оценке тех или других технических идей. В конце концов, и паровозы, в своё время, поехали, и воздушные суда тяжелее воздуха стали летать, и "гиперболоид" - тоже ведь появился ...
Я не стал бы так нападать на идею ... если бы мне не заплатили, конечно :)

279516: Владимир 16.03.2011:
> 279510: Freezeman 16.03.2011: А я вот не совсем понял такой момент.

Тебе и понимать то не нужно. Ты понимаешь как "работает" современный сотовый телефон? А спутник навигации? Только - честно? Мы, пользуемся многим чего не понимаем. Специализация, однако!

279739: Freezeman 16.03.2011:
Ну это всё-таки почти моя специальность. Так что понимание перспективных видов транспорта можно сказать необходимо.
В конечном итоге ведь мы определяем что покупать и на чём мы будем ездить завтра.

282040: Александр И 25.03.2011:
Дмитрий, заказухи писать перо не ломается, руки не потеют от клеветы?
Негодяй Вы Дмитрий Верхотуров!

286099: Транснет 08.04.2011:
Всем привет,
кто интересуется технологией, без проблем найдет ответы на все вышеперечисленные "вопросы" в интернете сам. Кому надо помочь - у компании String Technologies Unitsky открылось представительство в РФ, пишите

Спасибо за внимание

304449: Александр Хренов 14.06.2011:
Насколько я понял из работ и объяснений Юницкого- струны внутри рельса создадут такое натяжение, при котором даже при повреждение одной или нескольких опор рельс немного провиснет, но выдержит вагонетку и не даст ей перевернуться- хорошее средство от террористических актов, при попытке подрыва стойки.

304453: Александр Хренов 14.06.2011:
Еще всем рекомендую почитать про альтернативу- " поезда на магнитной подушке Маглева" как альтернатива струнному транспорту. И то и другое имеют полное право на реальность в нашей стране. Но к великому сожалению данные проекты находят финансирование за рубежом, а не в нашей стране. Видимо законы физики за границей отличаются от наших, российских....

362747: Олег 30.12.2011:
Перспективный проект. Во первых строительство подобных трасс к удаленным районом со сложным ландшафтом. Представьте сколько горных пород и земли надо перелопатить в то время когда достаточно подготовить площадку для стойки-опоры натянуть струны и пустить транспорт. Экология опять же не страдает. Во вторых для регионов подверженным наводнениям либо заносам снегом или песком - стандартная железная дорога в этом плане уязвима. Струнный проект к такого рода изменениям не чувствителен.
И не надо это хаять, если австралийцы заинтересовались то они как и я увидели рациональное зерно в этом.

586753: Андрей 20.10.2013:
Безопасность превыше всего. Если этот транспорт сойдёт с рельс, а на заявленной скорости это весьма вероятно, - летальный исход происшествия неизбежен. Но если модули подвешивать снизу. . .
По поводу терактов, несколько прицельных выстрелов в обе струны с обычного охотничьего карабина и. . .

665911: Александр 27.06.2014:
Статья явно выглядит заказухой. Вот так вот легко расчетами на коленке перечеркнул тридцателетнюю работу Юницкого, человека , который признан обществом как гений, который получил не одну гос награду, и имеющий множество патентов. Струнный транспорт Юницкого прошол оценку технологии в Англии, между прочим. В нашей стране писака всегда умнее, главное чтоб руки не болели от писанины.

665932: вик 27.06.2014:
Александру.

В Англии говорите прошел оценку, и каков результат, сколько и чего построили?

Как понимаю о том что Юницкий поехал строить в Австралию ребята писали тут ещё в 2011-м году. Прошло три года, сколько и чего построил?

Сорри, но всё это напоминает просто разводку на деньги, на покупку акций, вернее скорее на покупку билетов займа и рассчитано на тех кто, как сказал один защитник проекта, не понимает как работает телефон, спутник и видимо даже автомобиль. ))) Т. е. на технически неграмотных людей. ))))

666060: Александру 28.06.2014:
665911:
=Вот так вот легко расчетами на коленке перечеркнул тридцателетнюю работу=
Видите, как легко не лопухнуться, когда знаешь о чем речь и умеешь считать. Правда расчеты исходят из обычных технологий мостостроения (на которые ссылается Юницкий), но в итоге автор обещает СТЮ в десять раз дешевле чем ЖД, маглев и др. за счет неких ноу-хау, которые он никому пока не покажет.

= Юницкого, человека , который признан обществом как гений, который получил не одну гос награду, =
Как Петрик что-ли? Петрик хотя бы сумел получить прибыль с имевшихся у него советских наработок.

=и имеющий множество патентов. =
Патентуют сейчас все подряд в надежде, что что-нибудь кому-нибудь и пригодится. В технике подавляющее большинство патентов сейчас либо не осуществимо технически, либо не окупается экономически.

=Струнный транспорт Юницкого прошол оценку технологии в Англии, между прочим. =
Вот и хорошо. Пусть докажет экономическую целесообразность технологии на деньги зарубежных инвесторов, а не за счет бюджета России.
Хотя легкий поиск но инету сообщает, что в Англии прошла не оценка технологии, а регистрация фирмы и ее интернет PR-компания. На русском сайте в качестве инвесторов приглашаются лёни голубковы, самый дешевый пакет акций продают за 12 тыс рублей, потом "по прогнозам независимых экспертов" конечно же цены на эти акции неизбежно взлетят на космические высоты. Почему акции предлагают народу, а не банкирам и капиталистам? А потому, что они только и мечтают как подгрести под себя супернанотехнологии СТЮ, которые будут запатентованы во всех странах мира. В общем, реклама акций проведена
по всем пунктам учебника по продаже товаров в интернете.

676740: Алексей 21.08.2014:
доводы в критике--я бы сказал на 2 с большим минусом те кто плотно связывался со строительством поймут! вполне возможно что такой путь встанет дешевле чем те же жд! акции продаются народу--да потому что потом при первом же искуственном обвале большинство этих акций приплывёт обратно! вполне нормальная рабочая схема---будут конечно доработки , но в любом новшевстве они есть!

688570: Эсэл 17.10.2014:
"Странно, что Юницкий не проводил этих сопоставлений!" - потому что Ю несравнивал свой транспорт с железной дорогой. Статья хорошая, но с тем предубежденным програтизмом складывается мнение что статья писали с вслед за ворчанием старика. Данная струнная система изначалльно не расчитывается на грузоперевозки тех масс и на тех низких скоростях которые пытается навязать апонент. Правильно будет считать что легкие модули будут перевозить до 30 человек на скоростях 200-300км/ ч в одну сторону.
Также не верно будет считать что вся транспортная система будет длинным мостом с тысячами килограмов металла на один пролет, автор правильно говорил про струны и все что написано в первой части статьи.
Не верным будет также считать расходы на бутаыорную трассу. Во первых это эксперементальный проект и затраты могут варьироватся как для регулярного индивидуального предпринимателя. И то что автор поднимает трассу на эстакаду над улицей и домами это верно. Вижу в этом проекте многоамбициозных идей к реализациии даже после смерти автора.

688658: Леонид 17.10.2014:
Сейчас у России большая проблема с Керченским мостом в Крыму. При протяжённости моста 17 км стоимость составляет $10 млрд. У Юницкого есть прекрасная возможность быстро и дёшево решить эту проблему с помощью струнного транспорта.

734232: макс 18.04.2015:
Проект движется вперед , потреб кооператив, строительство полигона, акции растут, новые фонды, сопутствующие проекты. . . время дальше покажет, спишемся в 2017 году, после выхода на IPO www. s-maxinvest. ru

781425: Владимир 09.12.2015:
Как там дела в Австралии? Построили уже дорогу будущего? Или австралийцы что-то смекнули? В Англии пошел проект? Может лучше поговорим о том, сколько судебных дел уже в наличии у организаторов этой "пирамиды"?

786304: Юрий 13.01.2016:
Скоро струнный транспорт завоюет мир! Недолго ждать осталось! И тогда все недоброжелатели опозорятся.

792873: Владимир 21.02.2016:
Девять лет прошло, однако, от появления исходного сообщения.
Ни одного километра недоструны так и не появилось.
Зато появились судебные иски от австралийских лохов в достаточном количестве.
А контора "Рельсы и струны" с приходом в руководство бывшего соратника Сирожи Недоскрёба окончательно превратилась в финансовую пирамиду.
Скоро завоюет мир, говорите?
Ну-ну.

802737: Сандра Маус 25.04.2016:
"Во-вторых, зачем путь "струнного транспорта" предполагается подвешивать на опорах, превращая весь путь, по существу, в один большой мост? Юницкий дает на это такие ответы: подвеска на опорах сэкономит землю, сэкономит стройматериалы и так далее.

Однако в этом деле есть ряд тонкостей. Начнем с того, что строительство и эксплуатация "струнного транспорта" все равно потребует выделения полосы отчуждаемой земли. Юницкий утверждает, что составит 0, 01-0, 05 га/ км, против 3-10 га/ км для других видов транспорта. Но если считать не по площади фундаментов опор, а по всей ширине пути, под которым нельзя будет вести хозяйственную деятельность, отчуждение все равно составит столько же, сколько и железная дорога. "

Дорога. на высоте 5-10 метров. Между опорами СВОБОДНОЕ ПРОСТРАНСТВО, можно спокойно ходить и ездить, никакого отчуждения там быть не может!

802738: Сандра Маус 25.04.2016:
Скоростные поезда в Японии, тоже имеют пути на опорах, и это ради безопасности, риск, что кто то или, что то окажется на путях, сведён к нулю. И от поезда, что идёт на скорости 500 км/ час, завихрения воздухъа такие, что лучше им быть повыше, а не на уровне земли.

809597: Василий 20.06.2016:
Наблюдайте ребята, время всех рассудит и накажет за действия или бездействия)

820456: Павел 12.09.2016:
Так, зачем же гадать?. . .
Не проще ли, подождать демонстрации технологии SkyWay на Международной выставке "INNOTRANS 2016", которая пройдёт через 10 дней (20 - 23 сентября) в Берлине (Германия).
Помимо видеороликов, журналов они привезут на выставку действующие городские модели - Юнибайка и Юнибуса.
Плюс, обещают на выставке показать первый SkyWay в движении (видео из ЭкоТехноПарка в прямом эфире).

Не надо очернять проект
Вы же хотите изменить жизнь каждого и свою жизнь к лучшему?
У Вас есть такой шанс, так используйте его!
Прошу!
Компания дарит каждому 100 акций при регистрации:
https:/ / skyway. capital/ ?partner_id=583

Но, лучше самому инвестировать в SkyWay для капитализации своих вложений в сотни раз уже в ближайшие годы!
Пакеты акций от 15 долларов.
Более крупные пакеты акций можно приобретать в рассрочку до 10 месяцев.

824062: Dennis 15.10.2016:
И как прошла выставка в Германии? В Австралии как успехи?

840179: Роман Казань 06.02.2017:
Расскажу кратко свою историю как познакомился с компанией Скайвэй. Это было 2 года назад. На занятии (минут 20 спустя после начала) пришли хорошо одетые люди мужчина и женщина, и начали презентацию, всей группой мы сначала недоумевали, что происходит. Сразу не долго думая нам привели аналогии с (Яблоком, Майкрософтом, Панамский канал, Про первый трубопровод и тд. ) рассказывали, рассказывали, решили сразу показать про струны. Убежали как только начали вопросов слишком много задавать. Оказывается, это представление устроил нам наш преподаватель Активный вкладчик, который за регистрацию по его ссылки ( за каждого давали по 100 акций) добавлял баллы к зачёту. Раздал билеты на собрание для будущих или уже акционеров. Я решил сходить на разведку посмотреть, в итоге собрались одни пенсионеры и немного молодого поколения. Начался тот же рассказ, видео, конференция скайп которая неожиданно прервалась и не удалось соединится, когда сказали давайте встанем, поднимем руки и скажем: Мы можем!!! Понял куда попал))) Спросил ту самую женщину на этом собрании, как мне можно приумножить свои 100 подарочных)) либо деньги вливать которых увы у студента не так много, либо регистрировать людей как наш преподаватель(условие вложить какую-то сумму).
Из статьи я согласен с тем человеком, что в любом случаи будет преобладать самый "дешёвый" с одной стороны простой и удобный способ транспортировки грузов и пассажиров.
Вариант предложенный Юницким больше подходит для каких нибудь прогулочных вариантов. Правда сколько только они не пишут о начавшихся стройках и заказах в других странах, сделали кусок дороги "струны" на территории Белоруссии. https:/ / www. youtube. com/ watch?v=x8js06NyR2A
Моё предположение. Батька разрешил из экономических соображений (загруженность заводов, рабочие места и прочие. . . )

Добавить сообщение

Перед тем, как написать, внимательно прочитайте правила:


a) На форумах Бабра нет демократии: админ всегда прав; Если админ не прав - см. п. "а" и пиши ему на e-mail: newsbabr@gmail.com;
б) Все сообщения с матом удаляются независимо от их содержания;
в) Помни: критикуя - предлагай!;
г) Любые оскорбления в адрес автора или собеседников удаляются без обсуждений;
д) Сообщения без подписи и сообщения с цифровыми никами запрещены;
е) Если ваше сообщение удалил админ - не надо пытаться писать его вновь. Это верный путь к блокировке всей вашей подсети.
имя:
e-mail:
сообщение:
вы не робот?

Сегодня на форуме: 4 человека

Подписка

Подписаться на новости (или отписаться от них):

Другие новости в рубрике "Наука и техника" (Москва)

Растения тоже плачут

Растения отличаются от животных тем, что не чувствуют боли, не могут общаться между собой и передвигаться. Однако электрофизиология растений доказала, что это не совсем верно, растения тоже живые. Ещё натуралист и путешественник Чарльз Дарвин писал о том, что корень - это своеобразный мозг, ...

Автор: iFox

Источник: NewsBabr.com

Наука и техника, Мир

27.03.2017

557

0

13

Пение птиц помогает бороться с депрессией

Орнитологи рекомендуют для поднятия настроения или для избавления от тревоги и стресса отправляться в лес и слушать пение птиц. Согласно исследованию, проведенному группой учёных из британского Университета Эксетера, Британского общества орнитологии и Университета штата Квинсленд, люди, живущие ...

Автор: iFox

Источник: NewsBabr.com

Наука и техника, Братья меньшие, Здоровье, Мир

25.03.2017

597

1

22

Секрет живучести от водяных медведей

Поразительной живучестью среди Земных организмов отличаются тихоходки, или водяные медведи. Они выживают при кипячении, замораживании, на дне океана, Гималайских вершинах и даже за бортом космической станции. Тихоходка – это микроскопическое беспозвоночное, с 6 ногами и лицом, напоминающим ...

Автор: iFox

Источник: NewsBabr.com

Наука и техника, Мир

20.03.2017

940

0

14


Хохолков Николай

Фролов Герман

Ефимова Юлия

Левченко Сергей Георгиевич

Песчинская Ника

Дикунов Эдуард

Лаврова Светлана

Балуев Алексей